Akumuliatorių servisas – patikra, įkrovimas, keitimas ir remontas Klaipėdoje

Automobilio akumuliatorius tiekia elektros energiją ne tik varikliui užvesti, bet ir visai automobilio elektronikai – nuo žibintų iki jutiklių ir valdymo blokų.

Silpno ar gendančio akumuliatoriaus požymiai – sunkiai užsivedantis variklis, blyksinčios lemputės, prietaisų skydelyje užsidegantys įspėjimai.

Didžioji dalis vairuotojų, pastebėję šiuos ženklus, iš karto galvoja apie naujo akumuliatoriaus pirkimą. 

Tačiau problemos priežastis nustato tik diagnostika – kartais pakanka akumuliatorių įkrauti, kartais problema slypi generatoriuje ir reikalauja jo remonto, o naujas akumuliatorius reikalingas tik tada, kai diagnostika patvirtina, kad jis tikrai nusidėvėjęs.

Akumai.lt akumuliatorių servisas mieste Klaipėda paaiškina, kokie ženklai rodo akumuliatoriaus problemą, kokios dažniausios jo išsikrovimo priežastys, ir kodėl po keitimo dažnai reikalingas papildomas akumuliatoriaus programavimas.

Kokie ženklai rodo akumuliatoriaus problemą?

Akumuliatoriaus silpnėjimo požymiai – sunkiai užsivedantis variklis, blyksinčios prietaisų skydelio lemputės, silpnai besisukantis starteris. 

Naujesniuose automobiliuose papildomai gali būti matomas „Start-Stop“ sistemos klaidos pranešimas, nes šiai sistemai reikalinga stabili įtampa.

Tie patys simptomai atsiranda ir tada, kai sugedęs automobilio starteris, o ne akumuliatorius. Priežastį galima atskirti vienu praktiniu testu:: prijungus išorinį maitinimo šaltinį (vadinamuosius „krokodilus“).

Jei automobilis užsiveda ir toliau veikia normaliai, problema buvo akumuliatoriuje. Jei net su papildomu maitinimu starteris tik spragteli arba visai nesisuka, gedimas yra pačiame starteryje.

Tikslią priežastį nustato tik elektros diagnostika servise, nes kai kuriais atvejais silpną akumuliatorių ir starterio gedimą lemia ta pati pagrindinė priežastis – pavyzdžiui, oksidavęsi elektros kontaktai, dėl kurių sutrinka viso elektros grandinės veikimas.

Kas sukelia akumuliatoriaus išsikrovimą?

Akumuliatoriaus talpa tiesiogiai priklauso nuo lauko temperatūros. 

Esant apie -20 °C šalčiui, akumuliatoriaus talpa gali sumažėti perpus – jei akumuliatorius jau ir taip silpnas, toks sumažėjimas reiškia, kad jis nebeturės pakankamai energijos varikliui užvesti. 

Vasarą, kai aplinkos temperatūra viršija 30 °C, pagreitėja vidiniai cheminiai procesai akumuliatoriuje – greičiau garuoja elektrolitas, o ant gnybtų susidaro koroziją sukelianti oksidacija.

Dar viena akumuliatoriaus išsikrovimo priežastis – sugedęs arba silpnai veikiantis generatorius. 

Jei generatorius važiavimo metu nepakankamai įkrauna akumuliatorių, net visiškai naujas akumuliatorius ilgainiui nusilps – jo keitimas problemos neišspręs.

Akumuliatorių taip pat gali išsekinti srovės nuotėkis – kai išjungtame automobilyje kažkuris elektros prietaisas toliau vartoja energiją, pavyzdžiui, nuolat deganti lemputė bagažinėje ar daiktadėžėje. Tvarkingame automobilyje srovė be apkrovos neturėtų viršyti 0,1 A.

Papildoma priežastis – ilgesnis automobilio nenaudojimas (daugiau nei 1–2 savaites), kurio metu akumuliatorius palaipsniui savaime praranda įkrovą.

Kodėl po akumuliatoriaus keitimo dažnai reikalingas programavimas?

Moderniuose automobiliuose akumuliatoriaus keitimas apima ne tik fizinį senojo akumuliatoriaus pakeitimą nauju, bet ir jo pririšimą, o kartais ir papildomą programavimą (kodavimą).

Pririšimas (registravimas) informuoja automobilio valdymo sistemą, kad įdėtas naujas akumuliatorius. 

Programavimas (kodavimas) eina žingsniu toliau – jis nurodo sistemai konkretaus akumuliatoriaus tipą ir talpą. 

Jo dažniausiai reikia, kai keičiamas ne tik pats akumuliatorius, bet ir jo tipas – pavyzdžiui, standartinį akumuliatorių pakeitus AGM tipo baterija, turinčia kitokias įkrovimo charakteristikas – arba automobiliuose, kuriuose akumuliatorius aptarnauja daug skirtingų elektros sistemų.

Dauguma po 2010 metų pagamintų automobilių turi akumuliatorių valdymo sistemą, sekančią akumuliatoriaus „istoriją“ ir reguliuojančią įkrovimą pagal tai, kiek jis jau nusidėvėjęs – tokiuose automobiliuose pririšimas reikalingas visada.

Nepririšus naujo akumuliatoriaus, sistema jį toliau mato kaip seną ir nusidėvėjusį, todėl kompensuodama tiekia didesnę įkrovimo srovę, nei reikia naujam akumuliatoriui. 

Toks per didelis krovimas per pirmuosius metus gali sutrumpinti akumuliatoriaus tarnavimo laiką net 30–40 proc..

Kaip vyksta akumuliatoriaus patikra servise?

Patikra atliekama elektroniniu testeriu, kuris matuoja elektrinį laidumą ir per kelias minutes parodo du pagrindinius rodiklius – akumuliatoriaus įkrovimo lygį (SOC) ir bendrą techninę būklę (SOH). 

Testeris pirmiausia išmatuoja akumuliatoriaus įtampą ramybės būsenoje (kai akumuliatorius neapkrautas) – ideali vertė yra apie 12,6 V. 

Žymiai žemesnė vertė rodo, kad akumuliatorius išsikrovęs arba jo talpa sumažėjusi.

Tada tikrinamas generatoriaus darbas, nes sugedęs generatorius rodo panašius požymius kaip silpnas akumuliatorius. 

Veikiant varikliui, generatoriaus tiekiama įkrovimo įtampa turėtų būti nuo 14,1 V iki 14,6 V – žemesnė vertė reiškia, kad generatorius akumuliatoriaus pakankamai neįkrauna.

Įvertinus abu rodiklius, nusprendžiama, ar pakanka akumuliatorių įkrauti, ar reikalingas keitimas kartu su priregistravimu ir programavimu.

Daugiau informacijos → Akumai.lt